來源：瀟湘經略

　　狂人李書福，急了。

　　過去五年，中國汽車產業最大的變量，來自新能源車及比亞迪的異軍突起，整個行業大洗牌，北汽上汽廣汽失去大片領土，而曾經叱咤風云的“自主一哥”——吉利，也被逼到了墻角。

　　以今天的收盤價看，吉利汽車的市值為1453億人民幣，僅相當于比亞迪的17.8%。若算上吉利旗下在美上市的極氪，市值468.5億人民幣，加起來，仍不足比亞迪的1/4，甚至不敵車圈新貴賽力斯，賽力斯市值已站穩2100億元上方。

　　曾經一騎絕塵，如今明顯落后，李書福心中，一定有一萬個不服氣。

　　畢竟，僅僅四年之前，比亞迪遇到吉利還要叫一聲“大哥”，彼時，賽力斯的市值不足300億，吉利根本不將其放在眼里。

　　時移勢易，換了人間！

　　待李書福恍然大悟，大刀闊斧變革，才發現友商們已經插上羽翼，展翅高飛，錯過了最好的歷史窗口，想要扭轉乾坤，就變得異常吃力了。

　　若從汽車銷量來看，吉利跟比亞迪差距巨大。

　　今年前11月，吉利汽車賣出196.65萬輛，比亞迪的銷量為374萬輛，吉利是比亞迪的一半。

　　數量上，吉利汽車已經被比亞迪甩開了幾條街。而且我們仔細分析，吉利汽車的銷量中，存在兩大軟肋。

　　第一，吉利汽車的含“新”量不及比亞迪。

　　比亞迪賣的全是新能源（王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望），而吉利汽車的新能源汽車，占整個盤子的40%。

　　第二，比亞迪的增速更快。

　　前11月，吉利整體的增速為27%，而比亞迪的增速為67%。

　　可以看到，相對于吉利，比亞迪體量更大、結構更優，且增速還更快，吉利要叫板迪王的難度，可想而知。

　　為了尋求突圍，李書福曾先后打出幾張牌，但目前看，效果仍不及預期。

　　第一張牌，是爆款牌。

　　對于大型車企來說，想要留在第一陣營，必須打造新能源爆款。

　　李書福把寶押在了極氪身上，客觀地說，極氪在市場上是打出了名堂，但它還遠不能稱之為爆款。看11月份，部分新能源汽車品牌銷量，極氪以2.7萬輛位列第八，落后于同檔次的理想零跑賽力斯小鵬。

　　相比之下，比亞迪制造爆款的能力，碾壓性明顯，11月單月，秦家族銷量8.7萬輛，宋家族銷量6.4萬輛，元家族銷量5.65萬輛，海豚和海鷗加起來也賣了將近8萬輛。

　　事實上，吉利旗下的新能源品牌，并不少，基本上可以分為兩類，一類是吉利品牌之下的，包括帝豪新能源、博瑞新能源、星越L增程、熊貓mini和銀河等品牌，另一類是獨立品牌，比如極氪、領克（有部分是新燃油車型）、睿藍。

　　目前來看，稍微能打的，只有極氪一家，可是孤軍奮戰，勢單力孤。

　　李書福寄望于翻盤的第二張牌，叫智駕牌。

　　如今，新能源車已進入下半場，智能化乃勝負棋。可是，智能化恰恰是吉利長期以來存在的短板，尤其是相比起出色的制造能力，吉利的SEA浩瀚架構在業界是公認領先的。

　　為了迅速補上這塊知名短板，現在吉利多條腿走路：

　　比如，收購魅族，通過魅族Flyme系統來加持吉利汽車的智能化；

　　比如，各子公司分兵突破，比如智能座艙，有路特斯自研、領克LynkOS、魅族FlymeAuto、極氪ZEEKEROS自研；

　　比如，外部采購，自動駕駛有億伽通、經緯恒潤、福瑞泰克、Mobileye的方案；

　　比如，跟外部企業聯合研發。吉利和百度聯合成立，打造智能駕駛品牌“極越”，百度Apollo L4自動駕駛打造的ASD 智駕能力。

　　但目前來看，吉利的高階智駕能力，并未獲得市場的認可。

　　高階智駕，目前華為可謂鶴立雞群，小鵬、大疆等企業緊隨其后，所以我們看到，比亞迪的方程豹豹8，也要求解華為的端到端智駕系統ADS 3.0。

　　智能駕駛市場，注定會強者愈強，第一名的頭部拿走90%的市場份額。

　　吉利汽車的高階智駕，看似多條腿走路，實則九龍治水，力沒法往一處使。最后結果如何，實在是讓人擔憂。所以，9月份李書福才會發布《臺州宣言》，意欲通過戰略聚焦，重整舊山河。

　　可以看到，無論是“爆款牌”還是“智駕牌”，李書福至今還未能證明，吉利是新能源汽車牌桌上的頭號玩家。

　　前陣子，李書福把領克并入極氪、把翼真汽車和雷達品牌并入吉利汽車集團，通過做組織架構的減法，來做產品力和技術力的加法，愿望當然是很美好的，但結果充滿變數。

　　可以肯定的是，留給李書福的時間，不多了。

　　再不給力，局勢對吉利真的很不利！