發(fā)展迅猛的中國新能源汽車產業(yè)正吸引日韓企業(yè)供應更多創(chuàng)新的配件。

　　11月7日，旭化成株式會社執(zhí)行官兼中國總代表近藤修司在第七屆中國國際進口博覽會期間向包括第一財經在內的媒體記者表示，旭化成在中國銷售最好的是汽車領域的材料和配件，“我們?yōu)榱粟s上中國的速度，并在激烈競爭中勝出，希望與中國合作伙伴進行共創(chuàng)”。

　　在三星展區(qū)，工作人員也告訴記者，公司非常看好中國新能源汽車的機會，國內有龐大的消費人群和產業(yè)鏈，他們此次展出了一系列的車載配件和產品。

　　而松下在本屆進博會首次展出了其中國子公司研發(fā)生產的電動汽車用壓縮機。

　　趕上中國速度

　　據最新的季度數據，中國目前市場銷售的汽車，已經有一半是新能源汽車。這個浪潮里，中國企業(yè)比亞迪、奇瑞等迅速發(fā)展，日本等外資企業(yè)也在調整業(yè)務以適應中國電動化趨勢。

　　“日產汽車將于2026財年開始，面向中國市場推出8款新能源車型，其中包括5款日產品牌車型。”日產汽車公司企業(yè)副總裁關口勛在進博會上表示。日產汽車于1973年進入中國市場，是最早進入中國市場的外資汽車品牌之一。

　　零部件配套企業(yè)，同樣如整車企業(yè)一樣，希望搭乘新能源浪潮。

　　旭化成已經是第三次參加進博會，它有三款與汽車相關的產品在本屆展會上首次展出：一是新研發(fā)的鋰電池用超離子導電性電解液，可同時解決鋰電池“提高低溫輸出”與“增強高溫耐久性”兩大難題；二是毫米波雷達收發(fā)器，可為汽車座艙內的兒童車內遺留監(jiān)測提供高精度整體解決方案；三是具有環(huán)保性的超細纖維麂皮絨。

　　在“汽車革新”區(qū)域，旭化成還展出了能達到玻璃耐磨性的樹脂玻璃用硬化涂層、專為車內空間打造的聲學解決方案等新技術。

　　由旭化成改裝的汽車解決方案體驗車本次還開啟了進博會的首秀。體驗車上的座椅、門飾及頂飾等采用了其超細纖維麂皮絨；車內配置了其車載聲學設計方案；車內搭載的毫米波雷達收發(fā)器，能為將兒童、寵物遺忘在車內等可能發(fā)生的安全問題提供精密檢測。

　　“中國已經成為創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展的世界推動力，旭化成與中國合作伙伴近距離接觸是非常重要的，希望通過進博會，一起發(fā)現革新型的解決方案。”旭化成株式會社高級執(zhí)行官、移動&產業(yè)事業(yè)本部長桑葉幸文說。

　　中國目前是日資企業(yè)Evident的第二大市場。Evident主要業(yè)務包括顯微鏡業(yè)務以及測試與測量業(yè)務，其產品在汽車等工業(yè)領域、生命科學等領域都有廣泛的應用。

　　Evident總裁兼首席運營官吉本浩之對第一財經記者表示，該公司去年在中國的新能源汽車領域實現了快速的增長。他在中國的數字化進程中看到了未來發(fā)展的機會。

　　“中國的數字化進程，相對世界來講速度是非常快的。我們如何抓住這樣的一個機會，匹配上這樣的速度，對我們公司來說是個機遇，也是個挑戰(zhàn)。”吉本浩之表示。

　　已連續(xù)七年參加進博會的松下，本屆展會首次展出在廣州研發(fā)和生產的電動車空調系統(tǒng)關鍵部件——車載電動壓縮機，通過使用輕量化材料和緊湊型設計，減少振動和噪音，并提升整車的能源效率。

　　據松下控股株式會社全球副總裁、集團中國東北亞總代表本間哲朗介紹，移動出行事業(yè)是松下中國的三大業(yè)務板塊之一。在中國引領電動汽車市場的背景下，松下針對關鍵的自動駕駛、電動化、智能座艙等，強化元器件及解決方案的應對能力。

　　三星此次亦展出了車用多層陶瓷電容器、數字化駕駛艙OLED屏幕解決方案、下一代高級駕駛輔助系統(tǒng)車載攝像頭解決方案等，展示了其在電動汽車及自動駕駛方面的積淀。

　　本土研發(fā)共創(chuàng)

　　第一財經記者留意到，日韓企業(yè)正加強在中國的新能源汽車配件的本土生產、研發(fā)和共創(chuàng)能力。

　　桑葉幸文舉例說，旭化成與中國公司恩高光學合作，進行了樹脂玻璃硬化涂層的研發(fā)設計。汽車輕量化可以減少能源消費，其中的途徑之一是車窗輕量化，用樹脂玻璃做車窗可以比玻璃車窗輕50%。同時，使用創(chuàng)新的涂層，可以解決樹脂玻璃硬化的問題。

　　“我們與中國伙伴合作研發(fā)的樹脂玻璃車窗，本屆進博會首次展示了樣品。”桑葉幸文說，用樹脂玻璃做的擋風玻璃車窗已達到行業(yè)L級水準，“我們也與恩高光學做涂裝測試，如果成功，很有可能被汽車使用”。

　　旭化成微電子社長筱宮秀行也透露說，他們在中國市場開展業(yè)務20年，實現業(yè)務的穩(wěn)健增長，主要是因為把握了中國市場的智能手機和電動車技術發(fā)展趨勢，與中國市場的領導者和產業(yè)鏈一起共創(chuàng)成長。他們已在上海、深圳設立了中心，通過與客戶對話合作實現創(chuàng)新。

　　松下在中國設立了車載逆變器用薄膜電容和EV繼電器的設計團隊，打造立足中國、輻射全球的電動車三電系統(tǒng)。此外，松下與豐田汽車合資、生產車載用鋰電池的大連泰星能源有限公司三期工廠全部量產，研發(fā)中心2023年6月開始投入使用，正加大本土研發(fā)力度。

　　在展會現場，松下．萬寶（廣州）壓縮機有限公司的工作人員向記者介紹說，之前松下在日本有生產28CC（立方厘米）的電動汽車用壓縮機，現在松下廣州工廠已經研發(fā)并生產出了34CC（立方厘米）的電動汽車用壓縮機，45、55CC的電動汽車用壓縮機也在研發(fā)中。因為電動汽車除了空調，電池、充電系統(tǒng)也要進行熱管理，所以需要更大容量的壓縮機。

　　Evident在中國廣州設有工廠，它今年繼續(xù)加大了投資，在工廠的基礎上建設了研發(fā)中心。

　　“中國電動汽車創(chuàng)新、變革的速度非常快，我們也希望跟電動汽車廠家一塊去做更好的一些數字化產品和數字化解決方案。”吉本浩之表示，針對中國客戶，Evident利用全球的開發(fā)資源，加快面向中國市場的本土化產品研發(fā)和制造。

　　三星在展會現場的工作人員也告訴記者，一臺傳統(tǒng)燃油車用3000顆MLCC（多層陶瓷電容器），現在一臺ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）L2級電動汽車要用約15000顆MLCC，未來一臺L4或L5級的電動汽車將要用約20000顆MLCC，所以車載電容器市場潛力巨大。

　　這位工作人員還說，三星在全球有三個車載電容器的生產基地，最大的工廠是三星在中國天津的工廠。“我們在建設工廠時已經配備了足夠的產能，現在（新能源車）市場一直在往上走、還沒有達到最高點，所以我們的產能釋放還有很大潛力。”

　　“中國市場充滿了潛力與機遇，旭化成希望充分發(fā)揮自身多樣化領域的技術優(yōu)勢，與全球領軍型企業(yè)深入交流并達成合作，解決‘中國需求’的一系列社會課題，為實現脫碳、數字發(fā)展、健康長壽型社會和中國的高質量發(fā)展作出貢獻。”近藤修司說。

　　中國改革開放以來，日本和韓國車企都在中國做了大筆的投資，同時帶動了中國零部件企業(yè)的成長壯大。

　　據關口勛介紹，日產（中國）零部件出口事業(yè)部成立近20年來，在中國的零部件供應商伙伴數量從2006年的50家增加到了2024年的540家。如今，這些合作伙伴出口零部件的技術含量逐步提升，從簡單基礎的傳統(tǒng)零部件發(fā)展到電動化相關的高科技零部件，如電池和電池管理系統(tǒng)。

　　（本文來自第一財經）