專題：2025《財經(jīng)》可持續(xù)發(fā)展高峰論壇

　　12月18日，“2025《財經(jīng)》可持續(xù)發(fā)展高峰論壇暨長青獎頒獎典禮”在北京舉行，主題為“綠色轉(zhuǎn)型，共創(chuàng)未來”。深圳市原副市長、香港中文大學(xué)（深圳）理事唐杰出席并演講。

　　唐杰談到，過去十年，中國能源革命出現(xiàn)了翻天覆地的變化。“科技革命的深入推進(jìn)可能開啟了中國碳中和戰(zhàn)略的新思路。”唐杰認(rèn)為，中國的產(chǎn)業(yè)革命與以往的高耗能產(chǎn)業(yè)有著本質(zhì)的不同，能源消費、供給和技術(shù)革命正在加速能源脫碳和能源效率的提升。

　　他以中國新能源汽車的發(fā)展為例，分析從碳減排到創(chuàng)新增長的戰(zhàn)略思路，并重新審視諾貝爾獎獲得者諾德豪斯提出的碳達(dá)峰與碳中和的研究范式。他指出，中國能源轉(zhuǎn)型的實踐表明，諾德豪斯的方法可能是錯的，因為碳減排可能不是邊際收益遞減的，而是邊際收益遞增的。這意味著，加大推進(jìn)科技產(chǎn)業(yè)革命會產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)增長機(jī)會和更強(qiáng)有力的減碳與碳中和的成果。

　　唐杰提到，歐洲從2005年走到今天經(jīng)歷了四個階段，走到了碳關(guān)稅，最后走到了要給中國新能源汽車征稅。歐洲是否違背碳減排的初衷，是一個值得研究的問題。“按道理，中國新能源汽車進(jìn)入歐洲越多，歐洲越能盡快達(dá)到碳中和的目標(biāo)，此時采取限制中國新能源汽車的措施，只有一個解釋，面對迅速崛起的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，歐盟需要對自身傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)業(yè)予以保護(hù)。”

　　“光伏價格下降90%、新能源汽車戰(zhàn)勝了燃油車，已經(jīng)成為世界性趨勢，中國開創(chuàng)了一個碳減排的邊際收益遞增的先河。”唐杰分析，過去十年，激勵中國企業(yè)進(jìn)行減排的，是獲得技術(shù)變革和能源變革的收益，不僅僅是道德約束。“ESG很重要，但是假如ESG導(dǎo)致大家的收益不斷下降，大家就不會做了。ESG之下核算之后收益上升的，大家會做。”

　　唐杰認(rèn)為，繼續(xù)強(qiáng)化能源革命與深化能源體制機(jī)制改革，應(yīng)全面推進(jìn)電力市場化改革、電網(wǎng)體制改革、完善電力等能源品種價格市場化形成機(jī)制。推進(jìn)煤炭、油氣等市場化改革，加快完善能源統(tǒng)一市場。

　　“一個世紀(jì)前，美國人創(chuàng)造了燃油汽車的時代。一個世紀(jì)后，中國人創(chuàng)造了新能源汽車的時代。”唐杰提及，中國將繼續(xù)強(qiáng)化能源革命，從鋰電技術(shù)發(fā)展到數(shù)字能源技術(shù)、氫技術(shù)，最終實現(xiàn)核聚變技術(shù)。中國的核聚變技術(shù)目前處于世界前沿地位，將推動中國能源革命不斷前進(jìn)。

　　此外，唐杰援引世界銀行組織的研究，解釋了中國新能源車如何后發(fā)先至，包括降價、補(bǔ)貼、充電樁的普及、綠色平臺效應(yīng)以及環(huán)境治理和新能源車政策的結(jié)合，而非僅僅是單調(diào)的補(bǔ)貼政策。

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