21世紀經濟報道記者 鞏兆恩 廣州報道

　　“低空經濟”正以其獨特魅力與無限潛力，成為經濟領域的一顆新星。

　　2021年它被正式列入國家規劃，2024年首次被寫入政府工作報告， 一時間成為高頻熱詞，備受各界關注。低空經濟為區域經濟發展與產業融合帶來了巨大的發展潛力，據權威機構預測，到 2026 年，我國低空經濟規模有望突破萬億元。

　　面對低空經濟萬億級新賽道，各大車企紛紛發力，競相布局飛行汽車，正式切入低空經濟新賽道。

　　一周之內，三家車企相繼公布飛行汽車領域的最新進展：12月14日，小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”在上海公開飛行；12月18日，廣汽集團發布全新飛行汽車品牌，亮相新產品，構建新出行模式；12月21日，長安汽車宣布與億航智能合作，布局飛行汽車應用場景。

　　車企扎堆跨界“逐空”

　　廣汽集團在飛行汽車領域動作頻頻。12月18日，廣汽集團發布全新飛行汽車品牌——GOVY高域，該品牌首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet也于當日首發亮相。據悉，GOVY AirJet實現了超過200km的航程里程，還支持30分鐘快速補能。未來若搭載廣汽全固態電池，有望將續航里程提升至400km。

　　值得一提的是，這并非廣汽集團的首款飛行汽車，早在去年6月的廣汽科技日上，廣汽首款分體式多旋翼飛行汽車便已發布并成功首飛。

　　廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽將快速推出基于生成式AI的端到端智能駕駛技術，和行業領先的端云一體大模型多模態交互系統，為立體智慧出行的發展帶來更多可能。

　　長安汽車則選擇與億航智能攜手，共同開展飛行汽車相關技術研發。

　　12月21日，長安汽車宣布與億航智能簽訂戰略合作協議，將共同圍繞飛行汽車（含電動垂直起降航空器“eVTOL”和狹義的陸空兩棲飛行汽車）的研發、制造、銷售和運營等項目，布局飛行汽車應用場景，推動商業化進程。

　　長安汽車董事長朱華榮表示，未來五年將在低空經濟領域投入超過200億元，推動飛行汽車產業的快速發展；未來十年，投入超1000億元努力探索陸海空等立體出行解決方案。

　　小鵬汽車旗下的小鵬匯天同樣在飛行汽車領域取得顯著進展。

　　12月14日，小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”在上海公開飛行。這款飛行汽車預售單價在200萬元以內，2026年實現量產交付，規劃產能為年產1萬臺。

　　此前，10月18日，奇瑞在全球創新大會上對外展示了三體復合翼飛行汽車，之前其已成功首航試飛，飛行距離約80km；10月12日，吉利控股旗下沃飛長空全自研戰略產品 AE200 電動垂直起降航空器（eVTOL）驗證機完成國內第二次對外公開演示飛行。

　　低空經濟風口正盛，熱度持續攀升，越來越多的車企高調入局，布局飛行汽車領域。

　　聚焦低空經濟，開拓萬億級市場

　　車企積極布局飛行汽車，背后是對低空經濟巨大潛力的深刻洞察。

　　低空經濟以低空空域為依托，以通用航空為主體，融合先進技術與新興業態，正從傳統航空作業向更廣泛領域拓展，涵蓋空中觀光、物流配送、應急救援、城市空中交通等應用場景。

　　政策支持力度也在不斷加大。從國家到地方政府，都高度重視低空經濟發展，紛紛出臺相關政策。例如，廣州全面布局低空產業發展，出臺《廣州低空經濟發展規劃》《廣州低空經濟發展實施方案》等文件，提出到2027年低空經濟整體規模達到1500億元左右的目標，并積極推進廣州低空數字空域和智聯網建設。

　　上海國際汽車城也積極推進低空智駕的示范場景落地，上海智能汽車軟件園于 2024 年落地了無人機領域的先導孵化項目，通過提升賦能能力、搭建產學研用平臺、構建創新生態等，吸引低空智駕領域的頂尖人才和優質企業，促進科技成果轉化落地。

　　這些政策和措施有力地推動了低空經濟加速產業化。

　　據相關機構預測，未來幾年，全球低空經濟市場規模將呈現爆發式增長。在我國，隨著低空空域管理改革的逐步推進，低空經濟發展環境持續優化，預計到 2026 年，我國低空經濟規模有望突破萬億元。

　　飛行汽車作為低空經濟的重要載體，將在這一發展進程中扮演關鍵角色，為車企開辟全新的增長曲線。

　　據高域品牌創始人蘇慶鵬介紹，廣汽集團計劃在2025年正式啟動飛行汽車產品的適航認證，布局生產線并開啟預訂，逐步試點并實現“多元站點-地面交通-低空出行”的商業化落地。

　　面臨雙重挑戰，探索破局之路

　　盡管飛行汽車前景廣闊，但目前仍面臨諸多挑戰。

　　蘇慶鵬在接受21世紀經濟報道記者采訪時坦言：“目前面臨的主要問題包括法規和標準的不完善、政策法規的模糊、基礎設施的不完善以及如何解決高安全低成本的產品等。”

　　具體來看，技術層面，飛行汽車需要在動力系統、飛行控制、安全保障等多方面實現關鍵突破。例如，如何在確保飛行安全的前提下，提高飛行汽車的續航里程與載重能力，是亟待解決的問題。此外，飛行汽車還需要適應復雜多變的氣象條件與地理環境，這對其感知、避障等智能系統提出了更高要求。

　　生態層面，低空經濟的發展需要完善的基礎設施與政策法規支持。目前，我國低空領域的基礎設施建設相對滯后，缺乏足夠的起降場地與配套服務設施。同時，針對飛行汽車的適航標準、飛行管理等政策法規尚不完善，制約了飛行汽車的商業化應用進程。

　　面對這些挑戰，車企一方面加大研發投入，推動技術創新，不斷優化飛行汽車的性能與安全性；另一方面，共同參與行業標準制定與基礎設施建設規劃，助力構建健康可持續的低空經濟生態系統。

　　廣汽研究院院長吳堅進一步補充道：“目前我們還有很多沒有克服的技術難題，比如電池的能量密度、如何做到出行便捷性和低能耗的結合等”。為了解決這些問題，廣汽集團正在進行原始創新或集成式創新，將航空業的空氣動力學技術應用于飛行汽車上，以降低能耗并提高續航能力。同時，廣汽集團正在研發下一代的電池技術，其能量密度將是現在電池技術的一倍。“到那一天，我相信大灣區將可以全面覆蓋飛行汽車的生態應用。”

　　車企相繼布局飛行汽車，是對未來出行方式的大膽探索，也是推動低空經濟發展的重要力量。盡管前方道路充滿挑戰，但隨著技術的不斷進步與生態環境的逐步完善，飛行汽車有望從概念走向現實，為人們帶來更加便捷、高效的出行體驗，為低空經濟注入新活力，開啟全新的低空出行時代。?