極越汽車走向絕境，大股東百度退出，吉利變成債主，不少人將矛頭指向CEO夏一平，他能承擔這一切嗎？

　　“社保斷了影響多少人？為什么拖到今天才說？”員工憤怒質問。

　　宣告公司停繳社保后，12月12日，極越汽車CEO夏一平出現在辦公室，被員工扯著衣袖，要求給個說法。

　　“大家請冷靜，這些問題我都在解決，如果要逃避問題，我今天就不來了。”夏一平回答。

　　“不要說這些冠冕堂皇的話。我們要解決方案。”“你是惡意斷別人的后路。”

　　“這些問題我都在解決。”

　　“為什么這幾個月（公司業績）形勢一片大好，突然就這樣了？兩個股東是什么態度？”

　　“這些問題我都在解決。”

　　夏一平被員工圍堵在公司“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”這句話的下方，依然沒有正面回答員工的問題。

　　夏一平也很無奈，極越汽車沒錢了！連大股東吉利都被拖欠代工費，另有網傳流傳的一封郵件顯示，中國移動向極越汽車討債，未結算費用約為205萬元。

　　都怪CEO夏一平？

　　12月11日晚，夏一平對員工發出一封公開信。信中指出，極越正進入“創業2.0”時代，并提到，會“合并職能重復的部門與崗位，變革低效的內部工作流程”、“削減短期內無法提升財務表現的項目”。

　　簡而言之，就是裁員。

　　在極越全員大會上，夏一平通過線上視頻宣布，本月員工社保斷繳。

　　“我們面臨當前現金流方面短缺的事實，可能本月、上個月，無法按時支付社保和個稅。此刻我非常揪心。”極越員工在會議上提到。

　　會后，極越汽車人事部門與員工進行談話，提供了兩個選項：一是12月16日前自愿離職，簽署協議，賠償（N+1）在2月15日前到位，但不保證放發時間；二是停薪留職，但不繳納社保和公積金。

　　極越汽車員工評價兩個方案“區別不大”。

　　消息指出，目前，極越汽車中臺開始休假，等待通知；門店停止銷售工作，試駕車鎖住，不再接待客戶；店長盤點門店員工去留等。

　　極越公關負責人徐繼業在朋友圈回應為何公司步入當下局面，“沒錢了。沒錢了需要找錢，找錢需要活著，因此活著最重要，活著才有希望。”

　　一些員工將極越的現狀歸咎與夏一平，網上流傳種種有關他的傳言。

　　知情人士在脈脈“集度同事圈”提到，“十月份百度派了新財務負責人來公司審計后，發現了xxx的種種貪污腐敗，私人授受的行為，采購各種指定供應商，中飽私囊。因此要求xxx自行辭職。”

　　該人士提到，“昨天下午4點前，如果xxx自己辭職，錢依然可以打錢到集度賬戶，集度依然能盤活所有局面。但是xxx堅決不辭職，然后就是要拉著所有人陪葬。”

　　而在評論區，該人士稱“xyp真的牛”，疑似暗指上述當事人為夏一平。

　　另有自稱曾在極越任職的人士指出，夏一平曾硬塞供應商進來。“當他的供應商沒有入圍，他就拒絕簽署框架。我親眼見證他，特批支付十倍于市場價的費用，給他的人指定的供應商。”

　　極越汽車如今處境危急，連員工社保也交不上了。傳言稱，此次極越停薪，涉及極越汽車正式員工和外包人員共計5000人。另據上海集度汽車有限公司2023年年報顯示，參保人數為2035人。

　　對此，外界評價，“應該在半年前就做好計劃，把員工善后需要的錢留好，這是一個企業家應該具備的格局和善意。”

　　大股東成債主？

　　風波正在擴散蔓延。

　　12日凌晨2點19分，極越汽車銷售黃佳（化名），向客戶發去一條微信：“劉總，車提不了了，我失業了，極越倒閉了。”

　　本計劃在近期提車的車主，在早晨7點左右醒來，打開微信，看到信息后，立馬回復了一句，“我的訂金怎么退？”

　　員工、車主們，驚慌失措。有抱樂觀態度的車主表示，“1.5萬極越車主一覺醒來，成吉利車主了。”

　　可是，吉利會為極越此次的風波兜底嗎？

　　未必。

　　首先，吉利似乎沒有把極越看得很重。

　　無冕財經從吉利控股集團查詢到，在官網下方，展示有吉利各個品牌，包括領克、瑞藍、奔馳smart等，甚至包括錢江摩托等非汽車品牌。

　　唯獨沒有極越汽車的logo在。

　　今年9月10日，極越第二款車型極越07上市發布會上，李書福發視頻祝福極越汽車，稱“吉利控股集團將一如既往地支持極越品牌的發展。”但他并未出席在現場。可以看出，吉利控股與極越汽車的關系微妙。

　　其次，有消息指出，吉利控股早已撤出極越汽車。

　　據企查查顯示，極越汽車的一關聯公司杭州極與越汽車科技有限公司，成立于2023年8月，法定代表人為吉利系背景的戴慶，夏一平任總經理。該公司由吉利持股65%，百度系公司持股35%。

　　不過，該公司人員規模為少于50人，參保人數為1。因此，可以判斷該公司并非極越汽車的公司主體。

　　實際上，極越汽車的公司主體為上海集度汽車有限公司，由夏一平擔任法人，人員規模顯示2000-2999人，是一家港澳臺法人獨資的有限責任公司。該公司為股東集度汽車（香港）有限公司100%控股，實控人為JIDU AUTO INC——一家注冊在英屬開曼群島的公司。

　　該開曼群島的公司，吉利究竟占股多少，外界暫未能得知。

　　目前來看，吉利或許不會是極越的金主，甚至會成為債主。

　　據界面新聞，最大股東吉利主要負責提供平臺和技術，收取代工費用。“極越實際上已經拖欠不少吉利的代工費用了”，極越內部員工稱，因極越欠款，吉利方目前不再提供現車，工廠產線隨之停止。

　　不僅如此，百度也不想施以援手了。據財新報道，百度內部人士指出，百度2024年10月曾派財務團隊進入極越盡調，為后續30億投資做準備：“結果發現極越一灘爛帳，有高達70億財務窟窿，決定不再繼續投入。”

　　另有知情人士指出，作為主要出資方的百度對極越汽車能夠實現盈利的前景不看好，選擇及時止損。

　　同時，極越汽車內部有傳言指出，百度其實愿意繼續輸血，但前提是夏一平必須離任CEO，但夏一平不愿意讓步。

　　截至發稿前，吉利和百度雙方均未做出正式回應。

　　12日，夏一平在內部會議中稱，“目前公司賬戶已經被凍結了，自己并不是企業第一責任人，但將會盡力在明天凌晨一點之前解決北京員工的社保問題，上海員工的社保繳納問題將會在27號之前解決，具體如何操作還需要與董事會進行討論。”

　　他表示，股東愿意承擔員工們離職的賠償，但具體方案還需與股東、HR部門進行探討。自己仍在積極尋求融資，公司沒有關停和倒閉，整車的質保和軟件服務不會中斷。

　　造車新勢力要倒一批？

　　極越汽車的停薪，并不讓人意外。

　　今年年初，極越汽車月銷量為百位數。夏一平急得掉下了眼淚：“1月份賣了200多臺，2月份賣了100多臺，我自己也很難受。”

　　即便在下半年，極越汽車月銷量破千，至今年11月，年累計銷量達到了1.4萬輛，仍處于行業“吊車尾”。

　　有接近極越汽車的消息人士對“路咖汽車”解釋銷量猛增的核心原因，“夏一平被股東逼宮了，簽了對賭，如果月銷量再沒法超過2000輛，那就趕緊主動離職。”

　　一位銷售極越汽車的杭州女主播在直播時表示，“我工作一分錢沒給爸媽花，我還拿了他們8萬塊錢，自己貸款13萬，買了極越07……”

　　所以，這個突然躍升的銷量，有多少是極越內部撐起來的，暫且不得而知。

　　時間回到2021年1月，百度宣布造車，3月份，極越汽車的前身集度完成超3億美元種子輪融資。2022年1月，集度又宣布已完成近4億美元來自百度和吉利的A輪融資。

　　7億美元，極越已全部燒光。

　　越賣越虧，是“吊車尾”車企的困境。以哪吒汽車為例，2021年至2023年，累計虧損高達183.73億元。

　　12月6日晚間，哪吒汽車發布了一封全員信，信中明確了張勇不再擔任哪吒汽車CEO的職位，董事長方運舟兼任CEO的身份。官方回應稱，公司高管層正在進行薪資架構調整。

　　此前，公司內部員工曝出降薪計劃。具體為，年薪100萬元以上的員工降薪30%；年薪50~100萬元的員工降薪20%；年薪30~50萬元的員工降薪10%；年薪30萬元以下的員工降薪5%。

　　這樣的場面并不鮮見。前有高合、威馬、拜騰、合創，近有哪吒汽車。它們突然消失，或是走在懸崖邊上。風波也蔓延到了上下游產業鏈上，汽車供應商也紛紛裁員。

　　突然垮臺后，傷害的是金主們，也有處境尷尬的消費者。據中國汽車流通協會統計，國內申請破產或已長時間不生產的新能源車企，涉及超過16萬存量車主。

　　曾經號稱“終身質保”的威馬汽車，車主如今在售后時，需要面對高額的第三方配件費，以及無法保證的維修質量。

　　末尾新勢力們本就銷售乏力，加之暴雷潮蔓延，消費者唯恐避之不及，更加劇銷售困境。

　　國營大廠也不能成為汽車品牌的護身符，今年，上汽、廣汽紛紛宣告過起“苦日子”。

　　今年前11個月，上汽集團整體銷量353萬輛，同比減少19.48%，銷售鐵王座讓給了比亞迪。例如上汽非凡，今年前9月累計銷量不超過6000輛，被上汽合并到榮威品牌。

　　廣汽前11月，汽車終端銷量達到了19.9萬輛，同比下降12.39%，無奈“出賣靈魂”，宣告與華為合作開發新車。

　　在雷軍2024年度演講上，他說，“汽車行業會不會跟手機一樣贏家通吃，最后全球可能只能活下去五到八家，如果我們不能干到全球前五，有可能就活不下去。”

　　預言正在一步步應驗，誰會成為下一個極越汽車？