美國零售商在今年的假日季面臨著高額物流附加費的嚴峻現(xiàn)實，盡管近年來運輸成本高于通貨膨脹率。聯(lián)邦快遞（FDX.US）和聯(lián)合包裹服務公司（UPS.US）在快遞高峰期提高收費并不是什么新鮮事，但貨運代理商說，今年加收費用的頻率和幅度都是前所未有的。

　　智通財經了解到，這兩家快遞公司的基準費率在過去五年中有四年都超過了通脹率，其中包括計劃在2025年漲價。第三方物流公司AFS Logistics的首席分析官Mingshu Bates表示，這將使自2021年以來的累計價格漲幅達到近33%。這還不包括特殊燃油附加費、偏遠地址附加費和特殊尺寸包裹費——這些額外的費用可能會持續(xù)一整年。

　　快遞附加費已經存在好幾年了，而且很多都不是針對節(jié)日的，但比以往任何時候都高的運費讓對通脹感到厭倦的消費者和零售商感到惱火。雖然個人客戶并不直接需要支付所有費用，但不斷上升的成本往往會被逐漸轉移至消費者。

　　自疫情高點回落以來，郵包行業(yè)一直面臨著航運需求疲軟的壓力。出貨量預計將連續(xù)第二年低迷，部分原因是11月底的黑色星期五出貨量下降，零售商的假日銷售提前。

　　2017年，旺季附加費被廣泛引入，最初實施了約34天。但從那以后，它們的持續(xù)時間變長了。今年，這段時間約為111天，占全年的近三分之一。

　　聯(lián)邦快遞全球媒體關系經理Christina Meek在一封電子郵件中表示，延長附加費的時間范圍反映了零售商設定的假日購物季延長，他們在今年早些時候推出了促銷活動。

　　物流公司Shipware的高級顧問Paul Yaussy表示，自他2021年加入該公司以來，他發(fā)現(xiàn)額外費用從客戶運費的20%左右躍升至2024年的50%。他說：“航空公司從不拒絕每件包裹帶來更多收入的機會。”

　　最大的快遞公司們表示，它們正在提高費用，以彌補成本問題和需求放緩對其利潤的影響。聯(lián)邦快遞的股價今年以來上漲了20%，部分原因是該公司更加關注利潤率，不過其股價表現(xiàn)仍落后于大盤。一直在與高勞動力成本作斗爭的聯(lián)合包裹今年以來下跌了14%，但已從8月份的四年低點反彈。

　　聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官Raj Subramaniam在9月份對投資者表示：“我們最近實施了與需求和燃油附加費相關的重大新定價舉措，這將使我們在未來幾個季度受益。”

　　物流公司不僅收取假日附加費。例如，聯(lián)合包裹最近對某些信用卡交易收取2%的手續(xù)費，并對從中國進口的商品收取額外費用。此外，兩家航空公司都對體積較大的包裹收取了額外的處理費，因為這些包裹在傳送帶上不太好用，例如吉他。

　　納什維爾音樂商店Gruhn Guitars的銷售員Benjamin Richey說，“即使在100英里的半徑內，運送一把吉他也要花費140美元。我們剛剛有一位來自夏威夷的客戶想把它運回美國本土，這要花300美元。”

　　巴克萊分析師Brandon Oglenski最近指出，除了上調費率和燃油附加費外，聯(lián)合包裹實現(xiàn)了約25年來最大的年度價格漲幅。他寫道：“聯(lián)合包裹似乎準備迎接今年附加費的巨大貢獻。”截至9月，巴克萊估計聯(lián)邦快遞將燃油附加費累計上調了275個基點，這是至少20年來最大的年度漲幅。

　　聯(lián)合包裹通訊副總裁Glenn Zaccara在一封電子郵件中說：“我們經常調整價格，以與服務客戶的成本保持一致，使公司能夠提供行業(yè)領先的準時性能和可靠性。”

　　據(jù)估計，在去年小幅增長之后，聯(lián)邦快遞本財年的每件包裹收入預計將增長4.6%。其次，分析師預計在今年下降后，聯(lián)合包裹2025年每個包裹的收益將增長1.9%。

　　兩家貨運公司都給客戶提供了大量折扣，通常是基于數(shù)量和其他因素。一些經常發(fā)貨的商家說，他們沒有達到享受這種價格優(yōu)惠的門檻，這讓許多人面臨著一個不愉快的選擇，要么把漲價的假期費用轉嫁給顧客，要么自己承受經濟損失。

　　寵物護理公司DoggieLawn創(chuàng)始人Natalie Youn表示，她的公司最終只是吸收了更高的費用，以避免對忠實用戶收取額外費用。Youn說：“這不是季節(jié)性的，但我們仍然受到這些費用的打擊。所以它最終會侵蝕我們的利潤率。”