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　　界面新聞記者 | 劉澤然

　　在宣布全球范圍內(nèi)裁員9000人、削減產(chǎn)能和年內(nèi)第二次下調(diào)利潤預(yù)期不到1個月時間，日產(chǎn)汽車首席財務(wù)官馬智欣（Stephen Ma）將卸任的消息，再度引發(fā)外界對這家日系巨頭前景的擔(dān)憂。

　　資料顯示，2019年，馬智欣接替輕部博成為日產(chǎn)CFO。他最早于1996年加入日產(chǎn)，并在隨后的時間里頻繁出任日產(chǎn)全球重要市場的不同管理職位。2012年，馬智欣任合資品牌東風(fēng)有限副總裁，隨后在2018年調(diào)回日產(chǎn)總部并最終升任CFO。

　　目前，尚不清楚馬智欣是將直接離開日產(chǎn)還是被降職，但這一變動無疑加劇了外界對日產(chǎn)內(nèi)部穩(wěn)定性的關(guān)注。馬智欣的離職可能標(biāo)志著公司在尋求新的戰(zhàn)略方向和管理重組以應(yīng)對危機。

　　自從2018年前董事長卡洛斯·戈恩被罷免并縮減與雷諾的合作關(guān)系以來，日產(chǎn)一直未能完全從混亂和內(nèi)部紛爭中恢復(fù)。1999年，雷諾救助了瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)并組建了長期聯(lián)盟。

　　這一聯(lián)盟的內(nèi)部關(guān)系一直受到不平等股權(quán)和投票權(quán)所導(dǎo)致的持續(xù)內(nèi)斗困擾。在2023年重組持股之前，雷諾持有日產(chǎn)43%的股份，而日產(chǎn)在雷諾的持股卻只有15%，且沒有投票權(quán)。此外，2015年法國政府將其在雷諾的股份提升到近20%的操作一直令日產(chǎn)感到擔(dān)憂，日產(chǎn)擔(dān)心這種增加的控制權(quán)可能會使雷諾在聯(lián)盟中的決策更加偏向法國政府的利益，而不是平衡雙方的利益。

　　去年，雷諾將其在日產(chǎn)的持股比例削減至36%，日產(chǎn)為其在雷諾15%的股份獲得了投票權(quán)，雷諾將保留對日本集團15%的投票股份。

　　此前有觀點認(rèn)為，在裁員和削減產(chǎn)能之時判斷日產(chǎn)汽車現(xiàn)金出現(xiàn)問題尚顯武斷，但日產(chǎn)在宣布開源節(jié)流的相關(guān)措施后，雷諾開始減持其在日產(chǎn)的持股份額，某種層面上證實了日產(chǎn)正在遭遇困境的外部擔(dān)憂。

　　當(dāng)前，日產(chǎn)在尋找一位長期穩(wěn)定的股東，如銀行或保險集團，以替代部分雷諾的股權(quán)。日產(chǎn)正考慮包括將部分股份出售給主要競爭對手之一本田在內(nèi)的“所有選項”。雙方此前已就新能源車展開討論，并共同應(yīng)對日益激烈的市場競爭。該公司在主要市場中國面臨來自比亞迪等自主品牌的產(chǎn)品沖擊，美國市場則因缺少插電混動車型而被豐田所壓制。

　　一位消息人士表示，在合作尚未敲定的情況下，日產(chǎn)有大約12至14個月的時間完成“自救”。

　　雷諾在未參與日產(chǎn)與本田的合作談判的情況下表示，沒有關(guān)于更廣泛合作伙伴關(guān)系的討論，但公司支持日產(chǎn)和本田之間潛在的雙贏。

　　有消息人士表示，如果日產(chǎn)與本田的合作談判成功，這將成為一個展示公司如何在行業(yè)動蕩中生存的案例，可以與斯特蘭蒂斯的情況相對照。

　　斯特蘭蒂斯通過大規(guī)模合并形成了一個巨大的企業(yè)集團，而日產(chǎn)和本田則通過技術(shù)合作和地區(qū)伙伴關(guān)系形成了一種更為松散的聯(lián)盟（正如之前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟一樣）。這種情況體現(xiàn)了松散聯(lián)盟與單一巨頭集團之間的競爭對比。

　　日產(chǎn)的相關(guān)人士則表示，他對巨大的規(guī)模是否能達(dá)成商業(yè)成功表示懷疑，因為追求規(guī)模會在達(dá)到某個閾值后出現(xiàn)效率低下。