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韓國失事客機所屬濟州航空,五年間曾繳納安全罰金37億3800萬韓元

韓國失事客機所屬濟州航空,五年間曾繳納安全罰金37億3800萬韓元

保旭明 2024-12-29 滾動科技 7 次瀏覽 0個評論

  界面新聞記者 | 薛冰冰

  據央視新聞,當地時間12月29日,一架客機在位于韓國全羅南道的務安機場著陸時,偏離跑道后撞上機場圍墻。發(fā)生事故的客機是由泰國曼谷出發(fā)的濟州航空7C2216號航班,載有173名韓國乘客、2名泰國乘客和6名機組人員,共計181人。

  據央視消息,截至當地時間17時26分,事故已導致174人死亡。韓國國土交通部消息稱,據推測,韓國客機碰撞起火事故是由飛機撞上鳥群引起。同日,韓國媒體發(fā)布一段據稱捕捉到飛機撞鳥瞬間的視頻。

  界面新聞搜索到,事故發(fā)生后,濟州航空官網已變成黑白頁面,并掛出濟州航空代表理事金利培的致歉信。信中稱,事故原因需要等待相關政府機構正式調查,濟州航空將近一切努力盡快處理事故和支持乘客家屬。同時,將與政府一起盡最大努力查明事故原因。

  航班管家APP顯示,濟州航空7C2216航班原計劃當地時間12月29日1:30從泰國曼谷素萬那普機場起飛,實際起飛時間為2:29分,并于當地時間9:00降落在韓國務安機場。涉事航班使用的飛機為波音737-800,注冊編號為HL8088,機齡15.4年,座位數為189座。

  針對此事件,波音公司向界面新聞回應稱,波音正在與濟州航空就2216航班事宜保持聯系,并隨時準備為他們提供支持。

  韓國國土交通部12月29日下午舉行記者會時也介紹,當地時間8時57分左右,務安國際機場控制塔發(fā)出警告稱,濟州航空7C2216航班與鳥群相撞,接著在8時58分左右,濟州航空7C2216航班機長發(fā)出了“Mayday”的緊急求救信號,之后在9時左右,飛機試圖在跑道著陸;之后在9時03分左右,飛機在起落架沒有打開的情況下,以機身著陸,最終撞到機場圍欄而爆炸起火。

  一名機務放行工程師向界面新聞表示,從現場視頻看,這架飛機不僅起落架沒放下來,飛機襟翼也沒放,且落地速度很大。“應該是機組操作上的原因,情急之下沒有按程序放出?!?/p>

  資深機長陳建國也向界面新聞表示,如果發(fā)生鳥擊,導致發(fā)動機喘震,不會直接導致起落架全部沒有放下。

  他還提到,起落架使用的是液壓A系統的壓力,即使沒有液壓A系統壓力,起落架也可以依靠人工解除上鎖裝置,靠自身重力放出來。

  “有可能夜間航班機組比較疲憊,在遭遇鳥擊之后,或基于前天阿塞拜疆E190空難的陰影,機組急于落地、忙中出錯,遺漏了正常操作程序?!标惤▏治稣J為。

  濟州航空(JEJU air)為韓國規(guī)模較大的低成本航空公司,即廉價航空公司。因飛機使用率越高,邊際成本越小,通常而言,廉航為了維持收益會增加凌晨后起飛的“紅眼航班”。

  濟州航空成立于2005年,是濟州特別自治道(濟州島)和愛京集團的合資企業(yè),前者投資50億韓元(1億韓元約等于49.6萬人民幣),持股比例25%;后者投資150億韓元,持有剩余75%的股權。2006年5月濟州航空正式投入運營,主運營基地設在濟州國際機場(CJU),主要提供濟州島往返韓國大陸的國內航班服務以及國際航班服務。此次在務安機場發(fā)生的事故系該航司成立19年來首次發(fā)生的大型航空事故。

  界面新聞在planespotters網站查詢到,目前濟州航空共運營40架飛機,機型均為波音737系列飛機,其中38架運營中、2架停場,平均機齡達到14.8年。與韓國其余三家低成本航司相比,濟州航空機隊規(guī)模屬于前列。真航空?目前機隊規(guī)模為31架、易斯達航空機隊規(guī)模15架、德威航空目前機隊數量為38架。

  但從安全指標的角度看,濟州航空的表現不及其余三家廉航。韓國本土媒體《每日經濟》報道稱,根據航空安全法,從2012年起韓國國土交通部定期公開在本國運營的國內外航司安全度信息。統計顯示,從2019年至今年8月,韓國本土8家航空公司處分的罰款總額為138億韓元。

  繳納金額最高的是濟州航空,為37億3800萬韓元(約合183萬人民幣);其次是易斯達航空28億6000萬韓元;德威航空24億3900萬韓元;大韓航空16億2000萬韓元;韓亞航空15億5400萬韓元。

  濟州航空還是一家上市航司。2015年11月6日,濟州航空JEJUAIR(089590)在韓國證券交易所上市,成為自1999年以來第一家在韓國上市的低成本航空公司。年初至今,濟州航空股價下跌幅度為29.89%,近5日股價下挫3.75%。

  濟州航空財務數據顯示,今年第三季度濟州航空總銷售額達到4602億韓元,與去年同期相比增長5.4%;凈利潤431億韓元,相比去年同期增長顯著,漲幅為59%。

  對此,韓國本土媒體《韓國經濟》報道稱,濟州航空在需求高的日本航線及東南亞航線上通過增班、擴大運力供給等策略吸收了大量旅行需求。韓國國土部航空信息門戶系統統計顯示,濟州航空2024年第三季度運輸旅客數為332萬人次,市場占有率14.2%,在本土低成本航空公司中排名第一。

  但是眼下,作為韓國本土低成本航司,濟州航空面臨著進一步的競爭挑戰(zhàn)。

  界面新聞從大韓航空獲悉,12月12日,大韓航空歷時4年正式完成對韓亞航空的收購,獲得韓亞航空發(fā)行的1.3157億股新股,持股比例為63.88%。

  大韓航空稱,計劃在未來兩年左右完成與韓亞航空的合并工作。合并完成后,大韓航空將擁有更加完善的全球航線網絡,為與其他國際超大型航空公司的競爭奠定基礎。

  在合并過程中,大韓航空和韓亞航空旗下的真航空、首爾航空、釜山航空等航司也將重組為綜合性低成本航空公司(LCC)。有分析人士稱,綜合LCC啟動后,濟州航空在銷售額、機隊規(guī)模等方面將落后,市場地位遭受挑戰(zhàn)。

  為了與即將整合的綜合LCC相抗衡,濟州航空代表理事金利培表示,將加速“集團現代化”的推進速度,正式啟動因新冠疫情而擱置的波音737MAX8新機型購買計劃,投資總額為395億韓元。并繼續(xù)實施彈性航線運營、新航線開發(fā)、成本競爭力等策略,以鞏固公司在韓國低成本航空業(yè)的地位。

  針對濟州航空此次空難事故的賠償問題,北京昶盛律所主任宋云鵬對界面新聞表示,事發(fā)航班是由泰國曼谷飛往韓國全羅南道,屬于國際航班,且韓國是《蒙特利爾公約》締約國,因此本次空難的賠償可以適用《蒙特利爾公約》。

  該公約對旅客死亡、受傷、延誤、行李和貨物問題設定了責任限額,旅客將有資格獲得更高的國際航班賠償。這意味著航空公司必須為航班上的每位死亡或“身體傷害”的旅客支付至少33.5萬美元的賠償。

  “如果航空公司在此次空難中存在過錯,賠償金額則不受上述限制”,宋云鵬說,“此外,如果旅客購買過商業(yè)保險,商業(yè)保險應當依照保險條例及保險合同另行賠付?!?/p>

  宋云鵬還提到,根據《蒙特利爾公約》,事發(fā)航空公司對傷亡旅客的賠償責任采用雙梯度責任制。第一梯度(約合33.5萬美元及以下,即特別提款權)實行嚴格責任制,無論航司是否有過錯,都需承擔賠償責任。第二梯度(約合33.5萬美元以上)實行過錯推定責任制,如果航司能夠證明事故不是由于其過錯造成的,則不承擔責任。實際賠償金額需待管轄法院根據實際損失判決?。

  “第二梯度賠償,需要待該此事故調查完結后,才能判斷航司是否存在過錯及責任,因此該梯度的賠償往往爭議較大。如事故家屬拒絕與航司達成和解方案情況下,處理時間可能需要一年以上,甚至三五年之久?!?宋云鵬表示。

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